178. Sensationella bilder!

Fokus Estonia 2021, har på sin Facebooksida publicerat två nya bilder med denna text:

Inför dykunderökningarna i förra veckan skrev vi till de ansvariga på Stockholms Universitet och föreslog att man också skulle scanna de olika platser där det uppgivits att såväl vrak som visir skulle ha legat och bifogade koordinaterna.

På platsen där visiret plockade upp ställdes *Mesotechen ner och man fick då denna märkliga bild.

I en trekantig form som överenstämmer med visirets form och storlek ligger nu stenar som täcker den plats där visiret stod.

Stenarna är enligt Brian Abbot, expert på och operatör av Mesotchen av knytnävsstorlek. Det är samma storlek som de som på regeringens uppdrag dumpades kring vraket 1,5 km bort när man 1996 förberedde att gjuta in fartyg och omkomna i betong.

Stenarna syns inte på de filmbilder som finns från då visiret bärgades den 18/10 94.

De kan endast ha lagts dit med denna exakthet och form med guidning av ROV kamera och/eller dykare. De kan endast ha lagts dit på en order.

Rimliga frågor att ställa till regeringen:

Vem lade ner stenarna som täcker platsen där visiret plockades upp?

När lades stenarna ner?

Vad var syftet med att täcka platsen där visiret stått?

Flera nya hål upptäckta på EstoniaSkadorna på styrbordssidan är långt mer omfattande än vad som blev känt genom Evertssons filmade hål i dokumentären ”Estonia – fyndet som ändrar allt”.

Från Evertssons hål löper en mycket kraftig skada i skrovet, 20 meter lång och 4 meter hög eller mer, akterut till ytterligare ett ännu större hål.

Skadan har förstört såväl bordläggning som fartygets struktur innanför.

Bilden här är tagen genom detta andra större hål och visar bland annat däcket på en upp och nervänd lastbil inne på lastdäcket.

Bättre filmmaterial behövs för noggrannare analyser. Bottnen bredvid skadan är mycket lätt att filma och undersöka av dykare i detalj.

I film SHK B 40 från haveriutredningen 1994 syns och hörs Rockwaters dykare undersöka lastdäck, men endast framme i fören (trots att haveriutredningen förnekar att man undersökt lastdäck). Dykledaren säger bland annat att man enligt en överenskommelse inte får gå längre bak än 20 meter. De som kan begränsa undersökningen är uppdragsgivaren, det vill säga Sveriges regering.

Det anmärkningsvärda med filmbilderna från 1994 är att så fort ROV kameran kommer nära fartygets botten inne på bildäcket virvlar det upp stora mängder slam som förstör sikten helt.

Eftersom fartygets för gick ner sist under sjunkförloppet, fören ligger flera meter ovanför havsbottnen samt att ombordkörningsrampen var stängd, måste detta slam ha kommit in på något annat sätt på lastdäcket.

Hur förklarades inte av haverikommissionen?

*Mesotech är en svepsonarundersökning.